Az autó lengéscsillapító működési elve.

Az autó menetkényelmének javítása érdekében a lengéscsillapítókat párhuzamosan szerelik fel a felfüggesztési rendszer rugalmas elemeivel. A rezgés csillapítása érdekében ashock elnyelőka felfüggesztési rendszerben többnyire hidraulikus lengéscsillapítókat használnak. A működési elv az, hogy amikor a váz (vagy karosszéria) és a tengely között relatív mozgás van vibráció alatt, a lengéscsillapító dugattyúja fel-le mozog. A lengéscsillapító üregében lévő olaj többször is átfolyik az egyik üregből különböző pórusokon keresztül egy másik üregbe.

Ekkor a lyuk fala és az olaj közötti súrlódás, valamint az olajmolekulák közötti belső súrlódás csillapító erőt hoz létre a rezgésre, így a jármű rezgési energiája olajhőenergiává alakul, majd elnyeli a rezgést. lengéscsillapító a légkörbe. Ha az olajcsatorna szakasz és más tényezők változatlanok, a csillapító erő a váz és a tengely (vagy a kerék) közötti relatív mozgási sebességgel nő vagy csökken, és az olaj viszkozitásával függ össze.

Alengéscsillapítóés a rugalmas elem feladata a lengéscsillapítás és csillapítás, a túl nagy csillapító erő a felfüggesztés rugalmasságát rontja, sőt a lengéscsillapító csatlakozóját is megsérti. Be kell állítani az ellentmondást a rugalmas elem és a lengéscsillapító között.

(1) A kompressziós löketben (a tengely és a keret közel van egymáshoz) a lengéscsillapító csillapító ereje kicsi, így a rugalmas elemek rugalmas szerepe teljes mértékben érvényesül, és csökkenti az ütést. Ebben az időben a rugalmas elem játszik fő szerepet.

(2) In the suspension stretch travel (the axle and the frame are far away from each other), the damping force of the shock absorber should be large and the vibration should be rapidly reduced.

(3) Ha a tengely (vagy kerék) és a tengely közötti relatív sebesség túl nagy, a lengéscsillapítónak automatikusan növelnie kell a folyadékáramlást, hogy a csillapítóerő mindig egy bizonyos határon belül maradjon a túlzott ütközési terhelés elkerülése érdekében. .

Az autóipari felfüggesztési rendszerben széles körben használják a hengeres lengéscsillapítót, és a kompressziós és a nyújtási út aktiválható a kétirányú hatású lengéscsillapítóval, valamint új lengéscsillapító használatával, beleértve a felfújható lengéscsillapítót és az ellenállással állítható lengéscsillapítót. .

A kétirányú működésű hengeres lengéscsillapító működési elvének leírása. A kompressziós löketben az autó kereke közelebb kerül a karosszériához, a lengéscsillapító összenyomódik, és a lengéscsillapítóban lévő 3 dugattyú lefelé mozog. A dugattyú alsó kamrájának térfogata csökken, az olajnyomás nő, és az olaj a 8 áramlási szelepen keresztül a dugattyú feletti kamrába (felső kamrába) áramlik. A felső kamrát az 1 dugattyúrúd egy része foglalja el, így a felső kamra megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó kamra csökkentett térfogata, majd az olaj egy része a 6 kompressziós szelepet kinyitva visszafolyik. az 5-ös olajhengerhez.

Az ezeknek a szelepeknek az olajmegtakarítása alakítja ki a felfüggesztés csillapító erejét kompressziós mozgás alatt. Amikor a lengéscsillapító meg van feszítve, a kerék egyenértékű a testtől való elmozdulással, és a lengéscsillapító megfeszül. Ekkor a lengéscsillapító dugattyúja felfelé mozdul el. A dugattyú felső kamrájában az olajnyomás megnő, a 8 áramlási szelep záródik, és a felső kamrában lévő olaj a 4 nyújtószelepet az alsó kamrába nyomja.

A dugattyúrúd megléte miatt a felső kamrából kifolyó olaj nem elegendő az alsó kamra megnövekedett térfogatának feltöltéséhez, és a főkamra vákuumfokot termel, majd a tárolóhengerben lévő olaj megnyomja a 7 kompenzációs szelepet. az alsó kamrába kiegészíteni. A szelepek fojtószelep-hatása miatt a felfüggesztés csillapító hatású a nyújtó mozgás során.

Mivel a feszítőszelep rugójának merevsége és előfeszítő ereje nagyobb, mint a kompressziós szelepé, azonos nyomás mellett a nyújtószelep csatornaterhelési területének és a megfelelő nyitott rés összege kisebb, mint a kompressziós szelep és a megfelelő nyitott réscsatorna keresztmetszete. Ezáltal a lengéscsillapító nyújtólökete által generált csillapítóerő nagyobb, mint a nyomólöket csillapítóereje, és megfelel a gyors rezgéscsökkentés követelményének.

A váz és a karosszéria rezgésének csillapításának felgyorsítása és az autó menetkényelmének (komfortjának) javítása érdekében a legtöbb autó felfüggesztési rendszerébe lengéscsillapítókat szerelnek be.